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深圳地铁也在计划进一步延伸至惠州

时间:2017-09-07 09:42

来源:未知作者:admin点击:

  随着一二线大都市圈的发展,这些中心大城市的地铁建设也随之扩展到周围邻近的城市。比如河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划提出,“十三五”期间,河北将推进环首都县(市)与北京市城市轨道交通衔接项目,率先建设平谷线(经三河)。研究推进亦庄-廊坊、大兴-固安、房山-涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。
 
  与此同时,深圳地铁也在计划进一步延伸至惠州,西安地铁规划延伸至咸阳,厦门地铁将延伸至漳州,武汉地铁拟延伸至鄂州等。
 
  不过,专家也提醒,在一二线大城市之后,未来普通的三线城市要造地铁还是应该更谨慎一些。因为现在很多三四线城市,由于其对周围的辐射吸引力有限,人口非但没有增加,反而在向一二线城市移动,因此不可对未来的城市人口增长过于乐观。
 
  以河南为例,今年6月发布的《河南城市发展报告(2017)》指出,目前河南的情况是,农村人口大多直接向郑州等大城市流动,再加上三、四线城市人口也在向郑州转移,造成郑州人口激增,三、四线城市人口流失。
 
  其中,郑州是2011-2015年全省唯一的人口净流入地区,外省流入河南人口的37%和省内流动人口的60%均流入郑州,“十二五”期间郑州净流入人口达185万,仅比深圳少1万,在全国大中城市中位居第七。而同时,省辖市的中心城区不仅无法有效吸引市域内的农业专业人口,而且原有人口向郑州转移的趋势也无法扭转。
 
  另一方面,随着拆迁等各种成本的上升,轨道交通的造价也不断升高。按照三期规划中的数据计算,广州城市轨道交通第三期每公里造价达到了8.5亿元,长沙城市轨道交通第三期每公里造价也达到了6.9亿元。因此,对三四线城市来说,是否上马城市轨道交通,以及选择上马什么样的快速交通方式,仍需因地制宜,慎重选择。贵州省社科院研究员胡晓登说,在城镇化速度加快的情况下,数亿农民进城,中心城市传统的地面交通模式已经满足不了供应的需求。在稳增长仍需要投资主打的情况下,城市轨道交通是与供给需求契合度最高的领域。
 
  相比之下,东南沿海的江浙由于经济发达、城镇化率较高,已获准修造地铁的城市较多,因此,未来拟新结缘地铁的城市就比较少。比如江苏目前已有6座城市获准修建地铁,未来只有扬州修建地铁的可能性较大。
 
 
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